近日，由龙成重工公司承建的蒙华铁路西峡段联络线特大桥钢门式墩梁现场吊装施工大战告捷，为10月1日全线通车奠定坚实基础。

重工公司承接的蒙华铁路西峡下行联络线特大桥5—13号全桥门式墩钢框架共9榀，重1197t，梁上检查平台和接触网电杆基座等重约12t，上部结构为单线简支T梁，门式墩钢结构部分与混凝土柱采用插入式连接, 属钢梁混凝土柱混合结构。根据项目建设方案，分钢柱制作、板单元制作、梁段块体制作、现场整体吊装四步进行。其中板单元制作、横梁和立柱在厂内进行拼装和表面处理，运抵施工现场后，整体拼装成门式墩。场内制作及桥址施工工期共计40天。

因项目建设需要跨越既有铁路线施工，按照国家铁路局相关要求，必须提前向管段铁路局申请，严格依据批准的封锁计划和施工方案组织施工，若未能在批准的封锁区间内完成既定施工任务，则按照铁路系统事故进行追责处理。建设单位向郑州铁路局申请后，依据批复意见，须在 6月24日至26日、7月2日至3日、7月15日的规定时间内，封锁施工6次，每次90分钟，分别完成4榀、4榀、1榀的吊装施工，对时间的把控和要求非常严格。

该项目是重工自建厂以来承接的首个铁路桥梁制造项目，极具典型性和代表性，对打造重工公司良好形象、提升企业影响力具有重大意义，但却面临时间紧、任务重、要求高等诸多困难。重工公司不敢有丝毫松懈，抢赶项目进度，生产人员实行24小时两班倒作业制，坚守在五十多度的生产现场。专门成立项目领导小组进行现场指挥，总经理黄晓安任组长，制造部长郭洪涛任副组长，同时抽调最优秀的施工员、技术员、管理人员，召开了多次技术论证专题会议，确保制造精良、工艺精湛、供货及时。

几多辛苦终不负！7月15日，最后一榀吊装施工完成，标志着由重工公司负责承制的蒙华铁路西峡下行联络线特大桥5—13号共9榀全桥门式墩钢框架已全部精准吊装并施工完毕，确保钢梁在有限的“天窗”时间内精准落位，保证宁西铁路重要运输通道的安全畅通。